CFR與CIF的區(qū)別

CFR一般指成本加運(yùn)費(fèi)。 成本加運(yùn)費(fèi)（Cost and Freight）指在裝運(yùn)港船上交貨，賣方需支付將貨物運(yùn)至指定目的地港所需的費(fèi)用。下面是小編整理的CFR與CIF的區(qū)別相關(guān)內(nèi)容。

COST AND FREIGHT——成本加運(yùn)費(fèi), 是指當(dāng)貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，賣方即完成交貨。

(資料圖片僅供參考)

賣方必須支付將貨物運(yùn)至指定目的港的運(yùn)費(fèi)和必要的費(fèi)用，CFR術(shù)語(yǔ)要求賣方辦理出口清關(guān)。本術(shù)語(yǔ)只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸(即“水上運(yùn)輸”)。

如果雙方當(dāng)事人不擬以越過“船舷”作為完成交貨，則應(yīng)采用CPT術(shù)語(yǔ)。

在實(shí)際業(yè)務(wù)中，應(yīng)規(guī)范地使用這一術(shù)語(yǔ)的標(biāo)準(zhǔn)縮寫——CFR。

CFR與CIF不同之處僅在于：

CFR合同的賣方不負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)手續(xù)和不支付保險(xiǎn)費(fèi)，不提供保險(xiǎn)單據(jù)。有關(guān)海上運(yùn)輸?shù)呢浳锉ｋU(xiǎn)買方自理。除此之外，CFR和CIF合同中買賣雙方的義務(wù)劃分基本上是相同的。

按CFR術(shù)語(yǔ)訂立合同，需特別注意的是裝船通知問題。

因?yàn)椋贑FR術(shù)語(yǔ)下，賣方負(fù)責(zé)安排在裝運(yùn)港將貨物裝上船，而買方必須自行辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，以就貨物裝上船(越過船舷)后可能遭受滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)取得保障。

因此，在貨物裝上船前，即,風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買方前，買方及時(shí)向保險(xiǎn)公司辦妥保險(xiǎn)是CFR合同中一個(gè)至關(guān)重要的問題。

國(guó)際商會(huì)在INCO-TERMS先前版本均強(qiáng)調(diào)，C&F賣方必須毫不遲延地(Without Delay)通知買方貨物已裝上船。在《2000年通則》也規(guī)定：賣方必須給予買方關(guān)于貨物已按A4規(guī)定交至船上的充分的通知 (Sufficient notice)……所謂“充分的通知”，意指裝船通知在時(shí)間上是“毫不延遲”的，在內(nèi)容上是“詳盡”的，可滿足買方在目的港收取貨物采取必要的措施(包括辦理保險(xiǎn))的需要。

雖然，《2000年通則》沒有對(duì)賣方未能給予買方該項(xiàng)充分的通知的后果作出具體的規(guī)定，但是根據(jù)有關(guān)貨物買賣合同的適用法律，賣方可因遺漏或不及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，而使買方未能及時(shí)辦妥貨運(yùn)保險(xiǎn)所造成的后果，承擔(dān)違約責(zé)任。

為此，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，我方出口企業(yè)應(yīng)事先與國(guó)外買方就如何發(fā)給裝船通知商定具體做法;如果事先未曾商定，則應(yīng)根據(jù)雙方已形成的習(xí)慣做法，或根據(jù)訂約后、裝船前買方提出的具體請(qǐng)求(包括在信用證中對(duì)裝船通知的規(guī)定)，及時(shí)用電訊向買方發(fā)出裝船通知。上述做法也適用于我方出口的FOB合同和CIF合同。

此外，在CIF術(shù)語(yǔ)一節(jié)中述及的關(guān)于租船或訂艙的責(zé)任和目的港卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)的問題，同樣適用于CFR術(shù)語(yǔ)。

為明確卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)，也可采用CFR術(shù)語(yǔ)的變形.

例如：CFR班輪條件(CFR liner terms)、CFR艙底交貨(CFR ex --ship’s hold)、CFR吊鉤交貨(CFR ex tackle)和CFR卸到岸上(CFR landed)。

上述CFR術(shù)語(yǔ)的各種變形，在關(guān)于明確卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)的含義方面，與前述CIF術(shù)語(yǔ)變形中所說明的.是相同的。

需要說明的是，以上各“FOB、CFR、CIF”貿(mào)易術(shù)語(yǔ)變形，除買賣雙方另有約定者外，其作用通常僅限于明確或改變買賣雙方在費(fèi)用負(fù)擔(dān)上的劃分，而不涉及或改變風(fēng)險(xiǎn)的劃分。

此外，還須強(qiáng)調(diào)，只有在買賣雙方對(duì)所使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)變形的含義有一致理解的前提下，才能在交易中使用這些術(shù)語(yǔ)變形。

隨著國(guó)際運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，包括貨物集合化，集裝箱運(yùn)輸、多式運(yùn)輸和滾裝運(yùn)輸?shù)娜找鏀U(kuò)大使用，以在裝運(yùn)港越過“船舷”作為賣方完成交貨義務(wù)的FOB、CFR和CIF術(shù)語(yǔ)已不能適應(yīng)新的運(yùn)輸環(huán)境的需要。

同時(shí)，運(yùn)輸技術(shù)的變化，也帶來了運(yùn)輸單據(jù)的革新，例如，多式運(yùn)輸單據(jù)(Multimodal Transport Document—MTD)，非傳統(tǒng)的FOB、CFR和CIF術(shù)語(yǔ)所涉及者。

有鑒于此，國(guó)際商會(huì)在《1980年通則》中增添了兩種新術(shù)語(yǔ)一,FRC和CIP，并修訂了原有的DCP。10年后，在《1990年通則》中又對(duì)上述三種術(shù)語(yǔ)作了進(jìn)一步的修改和補(bǔ)充;將FRC改為FCA，將DCP改為CPT。經(jīng)修改補(bǔ)充后的FCA、CPT和CIP三種術(shù)語(yǔ)不僅適用于鐵路、公路、海洋、內(nèi)河、航空運(yùn)輸?shù)膯我环绞降倪\(yùn)輸，也適用于兩種或兩種以上運(yùn)輸方式相結(jié)合的多式運(yùn)輸。《2000年通則》又對(duì)FCA術(shù)語(yǔ)中關(guān)于裝貨和卸貨義務(wù)作改變。

擴(kuò)展：CFR基本條件

國(guó)際貿(mào)易中，賣方將貨物裝上運(yùn)輸工具并支付啟運(yùn)港至目的港運(yùn)費(fèi)的交易條件，屬于裝運(yùn)港交貨條件的一種。按C&F條件成交時(shí)，賣方須負(fù)責(zé)租訂運(yùn)輸工具，支付運(yùn)費(fèi)，向買方提供貨運(yùn)單據(jù)，并及時(shí)將運(yùn)輸工具的名稱和啟航時(shí)間通知買方，由買方自行保險(xiǎn)。賣方只要在裝運(yùn)港把貨物裝上指定開往目的港的船只，就認(rèn)為是履行了交貨的義務(wù)，貨物的風(fēng)險(xiǎn)從裝運(yùn)港越過船舷時(shí)起即由賣方轉(zhuǎn)移給買方。貨物的所有權(quán)通常在賣方把裝運(yùn)單據(jù)(主要是提單)交付給買方時(shí)轉(zhuǎn)移于買方。C&F條件與CIF條件的不同之處僅在于價(jià)格構(gòu)成因素中不包括保險(xiǎn)費(fèi)，至于買賣雙方的其他責(zé)任與義務(wù)以及風(fēng)險(xiǎn)的劃分等，均與CIF條件相同。